كل مايتعلق بتعديل وتزويد المحرك و أنظمتة..فلتر.. نظام الوقود..نظام الاشعال

[SOHER]

اقراء الموضوع وتعرف..
هناك اشكال وأحجام للفلتر



ماهي وظيفة الفلتر؟؟

أدخل الهواء للمكينة بعد تنقيتة ..

لكن فيه اكثر ..

ليش الفلتر حق شد بلد يكون بـ قربه؟؟
هنا مربط الفرس اللي مايعرفونه الشباب

لو تلاحظون ان القربة تسحب الهواء من داخل الرفرف صح!!

ولا يسحب الهواء من داخل الكبوت
الغرض من القربه انها تسحب هوا من خارج الكبوت هواء بارد

كذا نشوف الشباب يركبون فلاترهم



كذا انت ما استفدت من الفلتر و تخسر بنزين..

لأن سيارات البنزين تحتاج هواء بارد عشان زيادة قوة الانفجار الداخلي

كل ما برد الهواء كل ما كان الانفجار أقوى

[SOHER]

الخطوة الثانية هي ..
-----------------------------------------
أستكمال لمواضيع النصائح في التزويد

موضوعنا الان عن تعديل وتقوية الاشعال (كهرباء) بالمحرك..

مما يتكون نظام الاشعال!!

1- كويل




2- ديلكو

4-البواجي




طبعاً هذا هو النظام اللي يكون شد بلد

وعيب نظام الاصلي ان يكون اقل من متوسط لأن الشركات تأخذ بالاعتبار

المواد المصنعة و التكلفة نبداء الحين في تطوير نظام الاشعال..



1- كويل



وظيفة الكويل هي أخراج فولت عالي جدأ

في الكويل الاصلي يكون بين 20الف و 25الف فولت لكن مع الكويلات الرياضية

توصل للـ 60 الف فولت و أفضل الماراكات هي MSD بلا منازع



2- ديلكو



وظيفة الديلوك هي توزيع الشرارات على البواجي يعني اذا كان عندك

كويل حلو و الفولت عالي لكن الموزع تعبان ماراح تستفيد مره بيقدم و مره يأخر الشرارة

عشان تستفيد من الشرارة العالية عليك بتغير الموزع.

لكن ماتركب ديلوك 7500 RPM والمحرك عندك يوصل لـ 8500 RPM

البواجي وهي مصدر الشرارة للأحتراق

وفيه أنواع



بوجي راس و راسين وثلاث واربعة

وكل ماكثرت الروس زادة قوة الشرارة


وهذي بواجي ليزر.. نعم ليزر لكن مخصصة لسيارات الفورملاون



طبعاً هنا تكون عدلت على النظام كلة و قويته

لكن تبغى تنظيم و قوة اكبر لشرارة؟؟

هناك حل وهو جهاز MSD لتقوية الشرارة الصادرة من الكويل




لكن هذا النظام في المحركات القديمة..


ماهو نظام المحركات الجديدة!!

في المحركات الجديدة مثل محرك LS1 يكون لكل بوجي كويل خاص فية



يعني بدل مايكون كويل واحد للبواجي كلهم وتتوزع عليهم الشرارات في الموزع

قالو نعطي كل بوجي كويل خاص فيه أحسن و اسهل

يعني اذا عندك محرك النظام فيه كويلات تغير الكويلات بكويلات شرارة اقوى

والميزة الثانية في نظام الكويلات قصر اسلاك البواجي



يعني مافية مقاومة كبيرة و فقدان للشرارة في السلاك

وأتمناء اكون وصلت لكم الفكرة

[SOHER]

موضوع اليوم هو exhaust system نظام العادم في السيارة وهو من اهم الانظمة بأعتبارة نظام التنفس لسيارة

ومن هذا النظام بأمكانك الحصول على القوة والعزم بقدر كبير لكن يبغى ضبط الامور بالمسطرة

لأنو اذا ما فادك ضرك يعني يا تضبط امورك في تعديلة او لاتعدل ويعتبر من اهم الخطوات في التعديل وبعض السيارات تستفيد من هذا التعديل اكثر من 100 حصان طبعاً

ذات المحركات 8 سلندر

2- دبة البيئة




4-دبة كاتم الصوت



....


نظام العادم مصمم لثلاث اهداف ..

1- تقليل سرعة خروج الهواء

2- تقليل صوت خروج الهواء

3-تقليل الغازات الضارة اللي تخرج مع غازات العادم

ونشوف الحين بعض السيارات اللي تكون سبورت صوتة عالي و يطرب الراس صححح

ليش؟؟ لأن النظام فيها يعطي أفضل سرعة لخروج الهواء وهذا الشي يفقد النظام ان يكون صوتة هادي

ويفقد خاصية قلة انبعاث الغازات عشان كذا لو تلاحظون ان الفايبر و الكورفت ما تنباع بالوكالات في اورباء

ليش لانها غير مطابقة للمواصفات ..

نجي اول شي لراس الهيدرز

ويجي منه أنواع

طويل وميزة الهيدرز الطويل انه يريح للمحرك ويضبط امورة صح خصوصاً المحركات

بيق بلوك القوية..



لكن فية مشكلة وحدة ان يريح للمكينة مره وتكون سرعة الهواء فية عالية عشان كذا

يتحكمون في سرعة الهواء بتركيب دبة مثل اديلبروك او فلوماستر

نفس طريقة الاول لكن الاتصال بين العادمين مو 100% لكن يضبط الضغط بينهم

عشان تكون سرعة الهواء واحدة



كذا كل شي تمام لكن كيف تعرف نقطة اللي يكون فيها الألتقاء بين المصورتين؟؟

اول شي تركب الكات باك كامل بدون اتصال اذا كنت انت اللي مسوية

وترش على المصورتين بخاخ وتشغل السيار وتطق فيها لفة بعدين تشوف المكان اللي

امسحت فية البوية هذا هو المكان اللي ضغط عالي وتسوي X او H

طيب اللي مركب تيوربو ايش يسوي؟؟

مركب تيوربو فية نقطة من مقياس الكات باك من بعد التيوربو بضبط

اذا كان الكات باك كبير راح يكون العزم عنده كبير والقوة تنزل اذا صغر الكات باك

راح ترتفع عنده القوة وينزل العزم..

وانظام العادم يتأثر في نوعية المادة المصنوعة منه

حديد أو ألمونيوم أو ستانل ستيل

والافضل بينهم الستانل ستيل كونة مافية احتكاك قوي في خروج الهواء

وميزة انه يمسك الحرارة .. اذا كان الأقزوز حار راح تكون سرعة خروج الهواء أكبر

وهنا نستفيد منه الميزة هذي ويتميز الستانل سيل بخفة وزنة و منظرة كونة نيكل ..


اتمناء اني اكون وصلة لكم بعض المعلومات وعارف شرحي مو ذاك الزود *6*

[SOHER]

نظام الوقود FUEL SYSTEM

يتكون نظام الوقود حسب نوعة ..


نظام الوقود القديم الكابريتر..


ونظام الوقود المتطور البخاخات..


راح نمسك نظام الوقود الجديد نظام البخاخات..

من ماذا يتكون النظام هذا؟؟

1-طرمبة البنزين..



2-فلتر البنزين..


3-منظم البنزين Regulators



4-المسطرة



5-البخاخات



كيف أطور نظام الوقود

الطرمبة

أول شي الطرمبة ويتم تغيرها بواحدة أقوى او تركيب طرمبة اضافية

أما بطرمبة تكون In-Tank Fuel Pumps
يعني طرمبة داخل التانكي



أو طرمبة خارجية وهذي تكون افضل




شرح لطريقة تركيب الطرمبة الخاريجة


الفلتر

هنا تقدر تركب فلتر يسهل عبور البنزين فيه ويفلترة يعني مايسوي زحمة على مرور البنزين



المنظم Regulators


بنظم دخول البنزين و موازنته بين المساطر والبنزين الزايد يرجعة لتانكي



شرح لطريقة عمل المنظم Regulators



المسطره



مهمتها توزيع البنزين على البخاخات


البخاخات



وهنا مربط الفرس بعد ما تعدل على النظام كلة وتركب البخاخات ..

البخاخات منها احجام!! كيف بتعرف اللي يصلح موترك؟؟



وهذي طريقه

لإختيار حجم البخاخان المناسب لإحتياجاتك لربما تحتاج إلى تطبيق المعادلات التالية

في اغلب الحالات يكون محرك التنفس الطبيعي يحتاج إلى 50 lbs في الساعة من البنزين لكل حصان ينتجه اما محركات التيربو أو السوبر شارجر فتحتاج إلى 60 lbs في الساعة أو اعلى بالذات للسوبر شارجر .. أغلب البخاخات تعمل بـ 80% من طاقتها مما يقودنا للمعادلة

حجم البخاخ المطلوب = ( القوة الحصانية × المعامل ) ÷ (عدد السلندرات × 0.8)

مثال : محرك 200 حصان و 4 سلندرات تنفس طبيعي

نحط في البسط 200×0.5
نحط في المقام 4×0.8
مقاس البخاخ المناسب = 31.25lbs

ممكن معادلة ثانية و مبسطة و اسهل للموضوع


مقاس البخاخات مجتمعة =عدد الاحصنه ضرب المعامل


طب المعامل انا عندي مشكلة لأنه مو دائماً يكون هو رقم واحد بل يختلف على قوة المحرك

المعامل يتغير طبعاً ممكن على حسب


استبدل المعامل بـ(0.45_0.40 ) اذا كان ستريت أو انه عليه خفايف
استبدل المعامل بـ(0.5)اذا كانت المكينة ملغمة و عليها شغلات جامدة
استبدل المعامل بـ(0.45_0.55 ) في حالة كون المحرك قوي جداً جداً
و اذا كان المحرك عليه اي نوع من الشواحن الهوائية تيربو ولا سوبر شارجر أو حتى نايتروز نستبدل الرقم بـ(0.6)

وهنا تبرمج الكمبيوتر من جديد و تسوي اللي يحتاجة المحرك..


لكن الامريكي مايبغى شي والياباني كيف؟؟

اليابناني عنده حل من اثنين

1- استبدال الكمبيوتر بكمبيوتر اخر رياضي

2-تركيب جهاز ابكسي

جهاز الابكسي

يتحكم الجهاز بموازنه البنزين والبخاخات
على النسبه اللي انت تبغاها

يقوم بقراءه نسبه الخليط

وضغط التيربو
وضغط المكينه

وميزته انه يركب على اي موتر بنظام البخاخ

مايحتاج برمجة كمبيوتر و خربطة..


منقول للفائدة

[اميرة صدفة]

سهاري

راائعه اختياراتك

سلمت يمناك يا قمر

لك ودي ووردي

[SOHER]

تسلمى أميرة على مرورك الكريم

وردك الاكرم .. دمتى ودام نبضك بيننا

فائق تقديرى.

[أحمد اسماعيل]

رووووووعة


سهير



تسلم ايدك على الاختيار المميز

دعواتى لك بالصحة والعافية

[SOHER]

شكرا احمد على المرور الطيب

والرد الكريم .. دمت ودام نبضك بيننا

فائق تقديرى.

[توتى العمدة]

سلمت يمنآكـ على مآحملتهـ لنآ
موضوع عآلي بذوقهـ ,, رفيع بشآنهـ
يــ ع ـطيكـ الــ ع ـآآفيهـ على مآطرحتي لنآآ يـآآلــ غ ـلآآآ ,,
ولاتحرمينا من جديدكـ ,,,, لآعدمتي ,,, ولآهنتي